ვინ შექმნა პირველი თვითმფრინავი??? ამაზე პასუხი ძალზედ მარტივია. ადამიანთა ფრენის ეპოქა 1903 წლის 17 დეკემბერს დაიწყო, როდესაც ორვილ და უილბურ რაიტებმა წარმატებით განახორციელეს 12-წამიანი მდგრადი ფრენა — პირველი ძრავიანი აპარატის პილოტირებული ფრენა.
ამ დღეს რაიტებმა კიდევ ორი ფრენა შეასრულეს, რის შემდეგაც მამას დეპეშით ამცნეს პირველი ნამდვილი თვითმფრინავის დაბადების შესახებ… თვითმფრინავი, აეროპლანი — ჰაერზე მძიმე საფრენი აპარატი, რომელიც ფრინავს ძრავებისა და უძრავი ფრთების მეშვეობით. დიდი სიჩქარის, ტვირთამწეობისა და მოქმედების რადიუსის, ექსპლუატაციაში საიმედოობისა და მაღალი მანევრულობის გამო თვითმფრინავი სხვა საფრენ აპარატებთან შედარებით ფართოდ გავრცელდა. მას იყენებენ მგზავრებისა და ტვირთის ტრანსპორტირებისათვის, აგრეთვე, სამხედრო და სპეციალური მიზნებისათვის. დანიშნულების მიხედვით ასხვავებენ სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავებს. სამოქალაქო თვითმფრინავებია: სატრანსპორტო (სამგზავრო, სატვირთოსამგზავრო, სატვირთო), სპორტული, სარეკორდო (აფრენისა და ფრენის სიჩქარეთა, სიმაღლის, სიშორის რეკორდების დასამყარებლად), ტურისტული, ადმინისტრაციული, სასწავლო-სატრანსპორტო, სასოფლო-სამეურნეო, სპეციალური დანიშნულების (მაგალითად, სამაშველო სამუშაოებისათვის, ტელემართული) და ექსპერიმენტული თვითმფრინავები. სამხედრო თვითმფრინავების დანიშნულებაა საჰაერო სამიზნეების, მიწისზედა (საზღვაო) ობიექტების განადგურება ან სხვა საბრძოლო დავალებათა შესრულება. სამხ თვითმფრინავებს განასხვავებენ დანიშნულების მიხედვით (გამანადგურებელ-ბომბდამშენი, ბომბდამშენი, მზვერავი: სატრანსპორტო, კავშირგაბმულობისა და სანიტარული).
ყველა არასამხედრო თვითმფრინავი არის სამოქალაქო თვითმფრინავი. მათ შორისაა კერძო და საქმიანი თვითმფრინავები და კომერციული თვითმფრინავები. კერძო თვითმფრინავები არის პირადი თვითმფრინავები, რომლებიც გამოიყენება სიამოვნების ფრენისთვის, ხშირად ერთძრავიანი მონოპლანეტები შეუქცევადი სადესანტო მოწყობილობით. კერძო თვითმფრინავები არის პირადი თვითმფრინავები, რომლებიც გამოიყენება სიამოვნების ფრენისთვის, ხშირად ერთძრავიანი მონოპლანეტები შეუქცევადი სადესანტო მოწყობილობით. თუმცა, ისინი შეიძლება იყოს ძალიან დახვეწილი და შეიძლება შეიცავდეს ისეთ ვარიანტებს, როგორიცაა: „მეომარი ფრინველები“, ყოფილი სამხედრო თვითმფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ ნოსტალგიის მიზეზით, დაწყებული ძირითადი ტრენერებიდან და დამთავრებული მსხვილი ბომბდამშენებით; „სახლში აშენებული“, თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია ნულიდან ან კომპლექტებიდან მფლობელის მიერ და დაწყებული Piper Cubs-ის მარტივი ადაპტაციიდან დაწყებული მაღალსიჩქარიანი, გამარტივებული ოთხი მგზავრით დამთავრებული ტრანსპორტით; ანტიკვარიატი და კლასიკა, აღდგენილი ძველი თვითმფრინავი, რომელიც ფრენა, ისევე როგორც მეომრები, სიყვარულისა და ნოსტალგიის გამო; და აერობატული თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია მაღალი მანევრირებისა და საჰაერო შოუების შესასრულებლად.
A300
A310
A318
A319
A320
A330
A321
A220
Airbus A300 არის Airbus-ის პირველი წარმოების თვითმფრინავი და მსოფლიოში პირველი ორძრავიანი, ორსართულიანი (ფართო ტანის) თვითმფრინავი. იგი შეიქმნა Airbus Industrie GIE-ის მიერ, ახლა გაერთიანდა Airbus SE-ში და იწარმოებოდა 1971 წლიდან 2007 წლამდე. პირველი ორძრავიანი ფართოსხეულიანი თვითმფრინავი, A300 ჩვეულებრივ იტევს 247 მგზავრს ორ კლასში 5,375-დან 7,500 კმ-მდე (2,350 კმ-დან 4,900-მდე). 4660 მილი). საწყისი ვარიანტები იკვებება General Electric CF6-50 ან Pratt & Whitney JT9D ტურბოფენებით და აქვთ სამი ეკიპაჟის საფრენი გემბანი. გაუმჯობესებულ A300-600-ს აქვს ორი ეკიპაჟის კაბინეტი და განახლებული CF6-80C2 ან PW4000 ძრავები; მან თავისი პირველი ფრენა 1983 წლის 8 ივლისს შეასრულა და იმავე წლის ბოლოს ამოქმედდა. A300 არის პატარა A310-ის საფუძველი (პირველი ფრენა 1982 წელს) და ადაპტირებული იყო სატვირთო ვერსიაში. მისი განივი მონაკვეთი შენარჩუნდა უფრო დიდი ოთხძრავიანი A340 (1991) და უფრო დიდი ორძრავიანი A330 (1992). ის ასევე არის დიდი ზომის ბელუგა ტრანსპორტის საფუძველი (1994). Airbus-ის უმეტესი თვითმფრინავისგან განსხვავებით, მას აქვს უღელი და არ იყენებს fly-by-wire სისტემას.
Airbus A310 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია და დამზადებულია Airbus Industrie GIE-ის მიერ, მაშინდელი ევროპული საჰაერო კოსმოსური მწარმოებლების კონსორციუმის მიერ. Airbus-მა დაადგინა მოთხოვნა A300-ზე უფრო მცირე ზომის თვითმფრინავზე, პირველი ტყუპიანი რეაქტიული ფართო ტანით. 1978 წლის 7 ივლისს A310 (თავდაპირველად A300B10) გამოვიდა Swissair-ისა და Lufthansa-ს შეკვეთებით. 1982 წლის 3 აპრილს პირველმა პროტოტიპმა შეასრულა პირველი ფრენა და A310-მა მიიღო მისი ტიპის სერთიფიკატი 1983 წლის 11 მარტს. იგივე რვა გვერდითი კვეთის შენარჩუნებით, A310 არის 6,95 მ (22 ფუტი 10 ინჩი) უფრო მოკლე ვიდრე საწყის A300 ვარიანტები და აქვს პატარა ფრთა, 260-დან 219 მ2-მდე (2,800-დან 2,360 კვ. ფუტამდე). A310-მა წარმოადგინა ორი ეკიპაჟის შუშის კაბინეტი, რომელიც მოგვიანებით იქნა მიღებული A300-600-ისთვის საერთო ტიპის რეიტინგით. იგი იკვებებოდა იგივე General Electric CF6-80 ან Pratt & Whitney JT9D, შემდეგ PW4000 ტურბოფენის რეაქტიული ძრავებით. მას შეუძლია 220 მგზავრის მოთავსება ორ კლასში, ან 240 მგზავრს სრულიად ეკონომიურში და აქვს ფრენის დიაპაზონი 5,150 საზღვაო მილამდე (9,540 კმ; 5,930 მილი). მას აქვს გადახურული გასასვლელები წინა და უკანა კარის ორ მთავარ წყვილს შორის.
Airbus A318, მეტსახელად "ბავშვის ავტობუსი", არის Airbus A320 ოჯახის ყველაზე პატარა და ნაკლებად მრავალრიცხოვანი ვარიანტი. A318 გადაჰყავს 107-დან 132 მგზავრამდე და აქვს მაქსიმალური მანძილი 5750 კილომეტრი (3100 საზღვაო მილი; 3570 მილი).[2] თვითმფრინავის საბოლოო შეკრება გერმანიაში, ჰამბურგში გაიმართა. ის ძირითადად განკუთვნილია მოკლე დისტანციური მომსახურებისთვის. თვითმფრინავი იზიარებს საერთო ტიპის რეიტინგს Airbus A320 ოჯახის ყველა სხვა ვარიანტთან, რაც საშუალებას აძლევს პილოტებს იფრინონ თვითმფრინავის ყველა ვერსია შემდგომი მომზადების საჭიროების გარეშე. ეს არის სიდიდით მეორე კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც სერტიფიცირებულია ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს მიერ ციცაბო მიახლოების ოპერაციებისთვის, Airbus A220-ის მიღმა, რომელიც საშუალებას აძლევს ფრენებს ისეთ აეროპორტებში, როგორიცაა London City.[3] შიდა კორპორატიული აღნიშვნა, A319M5, გამოიყენებოდა ჯერ კიდევ 1998 წლის მარტში, [15] როგორც A319 წარმოებული, ფიუზელაჟის დამოკლებით 0,79 მეტრით (2 ფუტი 7 ინჩით) ფრთის წინ და 1,6 მ (5 ფუტი 3 ინჩით) უკან.[16] საბოლოო წინადადება იყო თვითმფრინავის განთავსება 107 მგზავრზე ორი კლასის განლაგებით, 3350 კილომეტრის მანძილით (1810 ნმი; 2080 მილი). თვითმფრინავის წარმოებამ ისარგებლა ლაზერული შედუღებით, რაც გამორიცხავს მძიმე მოქლონების და ჭანჭიკების აუცილებლობას.
Airbus A319 არის Airbus A320-ის მოკლე და საშუალო მანძილის, ვიწრო ტანის, კომერციული სამგზავრო ორძრავიანი რეაქტიული თვითმფრინავების ოჯახის წევრი, რომელიც წარმოებულია Airbus-ის მიერ. თვითმფრინავის საბოლოო შეკრება ტარდება ჰამბურგში, გერმანია და ტიანჯინში, ჩინეთი. A319 არის Airbus A320-ის შემცირებული ფიუზელაჟის ვარიანტი და ექსპლუატაციაში შევიდა 1996 წლის აპრილში Swissair-თან ერთად, დაახლოებით ორი წლის შემდეგ დაჭიმული Airbus A321 და რვა წლის შემდეგ ორიგინალური A320. თვითმფრინავი იზიარებს საერთო ტიპის რეიტინგს Airbus A320 ოჯახის ყველა სხვა ვარიანტთან, რაც საშუალებას აძლევს არსებულ A320 ოჯახის პილოტებს იფრინონ თვითმფრინავი შემდგომი მომზადების საჭიროების გარეშე. A319 დიზაინი არის A320-ის შემცირებული ფიუზელაჟი, მინიმალური ცვლილების წარმოებული, მისი წარმოშობით 130-დან 140-ადგილიან SA1-მდე, ერთნავიანი კვლევების ნაწილი.[6] SA1 შეჩერდა, რადგან კონსორციუმი კონცენტრირებული იყო თავის უფროს და-ძმებზე. A320/A321-ის ჯანსაღი გაყიდვების შემდეგ, Airbus-მა ხელახლა ფოკუსირება მოახდინა იმაზე, რაც მაშინ ცნობილი იყო, როგორც A320M-7, რაც ნიშნავს A320-ს გამოკლებული შვიდი ფიუზელაჟის ჩარჩო.
Airbus A320 ოჯახი არის ვიწრო ტანის თვითმფრინავების სერია, რომელიც შემუშავებულია და წარმოებულია Airbus-ის მიერ. A320 გაშვებული იქნა 1984 წლის მარტში, პირველად გაფრინდა 1987 წლის 22 თებერვალს და შემოვიდა 1988 წლის აპრილში Air France-ის მიერ.[3] ოჯახის პირველ წევრს მოჰყვა დაჭიმული A321 (პირველად მიწოდებული იქნა 1994 წლის იანვარში), მოკლე A319 (1996 წლის აპრილი) და უმოკლესი ვარიანტი, A318 (2003 წლის ივლისი). ფინალური შეკრება საფრანგეთში, ტულუზში იმართება; ჰამბურგი გერმანიაში; ტიანჯინი ჩინეთში 2009 წლიდან; და მობილური, ალაბამა, შეერთებულ შტატებში 2016 წლის აპრილიდან. Twinjet-ს აქვს ექვსკუთხა ეკონომიური განივი და მოყვება CFM56-5A ან -5B, ან IAE V2500 ტურბოფენის ძრავები, გარდა A318. A318-ს აქვს ან ორი CFM56-5B ძრავა ან წყვილი PW6000 ძრავა IAE V2500-ის ნაცვლად. ოჯახმა პიონერად გამოიყენა ციფრული მავთულხლართები და გვერდითი ჯოხი ფრენის კონტროლის თვითმფრინავებში. ვარიანტები გთავაზობთ მაქსიმალურ ასაფრენ წონებს 68-დან 93,5 ტონამდე (150,000-დან 206,000 ფუნტამდე), 5,740-6,940 კილომეტრის დასაფარად; 3,570–4,320 მილი (3,100–3,750 ნმი) დიაპაზონი. 31,4 მ (103 ფუტი) სიგრძის A318 ჩვეულებრივ იტევს 107-დან 132 მგზავრს. 124-156 ადგილიანი A319 არის 33,8 მ (111 ფუტი) სიგრძე. A320 არის 37,6 მ (123 ფუტი) სიგრძე და იტევს 150-დან 186 მგზავრამდე. 44,5 მ (146 ფუტი) A321 გთავაზობთ 185-დან 230 ადგილამდე. Airbus Corporate Jets არის სტანდარტული კომერციული ვარიანტების შეცვლილი ბიზნეს-ჯეტ ვერსიები.
Airbus A330 არის Airbus-ის მიერ შემუშავებული და წარმოებული ფართო ტანის თვითმფრინავი. Airbus-მა დაიწყო უფრო დიდი A300 წარმოებულების შემუშავება 1970-იანი წლების შუა ხანებში, რამაც წარმოშვა A330 twinjet, ისევე როგორც Airbus A340 quadjet და ორივე დიზაინი გამოუშვა პირველ შეკვეთებთან ერთად 1987 წლის ივნისში. A330-300, პირველი ვარიანტი, პირველი ფრენა აიღო 9 იანვარს. A330-200, მოკლე დისტანციური ვარიანტი, მოჰყვა 1998 წელს Canada 3000, როგორც გაშვების ოპერატორი. A330 იზიარებს ბევრ საყრდენს A340-ის ადრეული ვარიანტების საჰაერო ჩარჩოსთან, განსაკუთრებით ფრთების იგივე კომპონენტებით და, შესაბამისად, იგივე სტრუქტურით. თუმცა, A330-ს სამის ნაცვლად ორი ძირითადი სადესანტო ფეხი აქვს, უფრო დაბალი წონა და ოდნავ განსხვავებული ფიუზელაჟის სიგრძე. ორივე ავიახაზს აქვს მავთულის მავთულის კონტროლი, ისევე როგორც მსგავსი შუშის კაბინეტი, რათა გაზარდოს საერთო. A330 იყო Airbus-ის პირველი ავიახაზები, რომელმაც შესთავაზა არჩევანი სამი ძრავისგან: General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, ან Rolls-Royce Trent 700. A330-300-ს აქვს 11,750 კმ (6,340 nmi; 7, 70 მგზავრი); A330-200-ს შეუძლია დაფაროს 13450 კმ (7260 ნმი; 8360 მილი) 247 მგზავრით. სხვა ვარიანტებში შედის A330-200F გამოყოფილი სატვირთო, A330 MRTT სამხედრო ტანკერი და ACJ330 კორპორატიული თვითმფრინავი. A330 MRTT იყო შემოთავაზებული, როგორც EADS/Northrop Grumman KC-45 აშშ-ს საჰაერო ძალების KC-X შეჯიბრისთვის, მაგრამ დამარცხდა Boeing KC-46-თან გასაჩივრებაში პირველადი გამარჯვების შემდეგ.
Airbus A321 არის მოკლე და საშუალო დიაპაზონის, ვიწრო ტანის, კომერციული სამგზავრო ორძრავიანი თვითმფრინავების Airbus A320 ოჯახის წევრი;[b] მას გადაჰყავს 185-დან 236 მგზავრამდე. მას აქვს დაჭიმული ფიუზელაჟი, რომელიც იყო საბაზისო A320-ის პირველი წარმოებული და ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წელს, ორიგინალური A320-დან დაახლოებით ექვსი წლის შემდეგ. თვითმფრინავი იზიარებს საერთო ტიპის რეიტინგს Airbus A320-ის ოჯახის სხვა ვარიანტებთან, რაც საშუალებას აძლევს A320-ის ოჯახის მფრინავებს იფრინონ თვითმფრინავით შემდგომი მომზადების საჭიროების გარეშე. 2010 წლის დეკემბერში Airbus-მა გამოაცხადა A320 ოჯახის ახალი თაობა, A320neo (ძრავის ახალი ვარიანტი).[2] ანალოგიურად გახანგრძლივებული ფიუზელაჟის A321neo ვარიანტი გთავაზობთ ახალ, უფრო ეფექტურ ძრავებს, რომლებიც შერწყმულია საჰაერო ჩარჩოს გაუმჯობესებასთან და ფრთების დამატებასთან (რომელსაც Airbus-ს უწოდებენ Sharklets). თვითმფრინავი უზრუნველყოფს საწვავის დაზოგვას 15%-მდე. A321neo-ს გადაჰყავს 244-მდე მგზავრი, მაქსიმალური დიაპაზონი 4000 ნმი (7400 კმ; 4600 მილი) შორეული ვერსიისთვის, როდესაც გადაჰყავს არაუმეტეს 206 მგზავრი.
Airbus A220 არის Airbus Canada Limited Partnership-ის (ACLP) ხუთწევიანი ვიწრო ტანის თვითმფრინავების ოჯახი. იგი თავდაპირველად შემუშავებული იყო Bombardier Aviation-ის მიერ და ორი წელი მუშაობდა Bombardier CSeries-ის სახით. პროგრამა ამოქმედდა 2008 წლის 13 ივლისს. უფრო პატარა A220-100 (ყოფილი CS100) პირველად გაფრინდა 2013 წლის 16 სექტემბერს, მიიღო საწყისი ტიპის სერთიფიკატი Transport Canada-სგან 2015 წლის 18 დეკემბერს და 2016 წლის 15 ივლისს შევიდა ოპერატორ Swiss Global Air Lines-თან. უფრო გრძელი A220-300 (ყოფილი CS300) პირველად გაფრინდა 2015 წლის 27 თებერვალს, მიიღო თავდაპირველი ტიპის სერთიფიკატი 2016 წლის 11 ივლისს და შევიდა airBaltic-ში 2016 წლის 14 დეკემბერს. ორივე გამშვებმა ოპერატორმა აღრიცხა მოსალოდნელზე უკეთესი საწვავის დაწვა და მგზავრების გადაცემის საიმედოობა. ფრთების ქვეშ მყოფი Pratt & Whitney PW1500G გადაცემის ტურბოფენის ძრავებით, twinjet აღჭურვილია მავთულის ფრენის კონტროლით, ნახშირბადის კომპოზიტური ფრთა, ალუმინის-ლითიუმის ფიუზელაჟი და ოპტიმიზირებული აეროდინამიკა საწვავის უკეთესი ეფექტურობისთვის. თვითმფრინავების ოჯახი გთავაზობთ მაქსიმალურ ასაფრენ წონებს 63,1-დან 70,9 ტ-მდე (139,000-დან 156,000 ფუნტამდე) და მოიცავს 3,450-3,600 ნმი (6,390-6,670 კმ; 3,970-4,140 მილი). 35 მ (115 ფუტი) სიგრძის A220-100 ადგილს იკავებს 108-დან 133-მდე, ხოლო 38.7 მ (127 ფუტი) სიგრძის A220-300 ადგილს 130-დან 160-მდე. ACJ TwoTwenty არის A220-100-ის საქმიანი რეაქტიული ვერსია.
B707
B727
B737
B747
B757
B767
B777
_(cropped).jpg)
B787
Boeing 707 არის ადრეული ამერიკული შორ მანძილზე ვიწრო ტანის თვითმფრინავი, პირველი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა და წარმოებულია Boeing Commercial Airplanes-ის მიერ. შემუშავებული Boeing 367-80 პროტოტიპიდან, თავდაპირველი 707-120 პირველად გაფრინდა 1957 წლის 20 დეკემბერს. Pan Am-მა 707-ის რეგულარული მომსახურება დაიწყო 1958 წლის 26 ოქტომბერს. 1979 წლამდე წარმოებული ვერსიებით, 707 არის ფრთიანი ძრავის ფრთიანი ძრავა, რომელსაც აქვს საყრდენი. მისი უფრო დიდი ფიუზელაჟის განივი განყოფილება საშუალებას აძლევდა ექვს გვერდით ეკონომიურ ჯდომას, რაც შენარჩუნებულია მოგვიანებით 720, 727, 737 და 757 მოდელებში. 720, მსუბუქი მოკლე მანძილის ვარიანტი, ასევე დაინერგა 1960 წელს. Pratt & Whitney JT3D ტურბოფენებით, 707-120B დებიუტი იყო 1961 წელს და 707-320B 1962 წელს. საზღვაო მილი [ნმი] (6700 კმ; 4100 მილი) და ერთ კლასში 174-ის განთავსება შეეძლო. 141 მგზავრით ორ კლასში, 707-320/420-ს შეეძლო ფრენა 3750 ნმი (6940 კმ; 4320 მილი) და 707-320B 5000 ნმი-მდე (9300 ნმი; 5800 მილი). 707-320C კონვერტირებადი სამგზავრო-სატვირთო მოდელის ექსპლუატაციაში შევიდა 1963 წელს და სამგზავრო 707-ები გადაკეთდა სატვირთო გემების კონფიგურაციაში. სამხედრო წარმოებულებს შორისაა E-3 Sentry სადესანტო სადაზვერვო თვითმფრინავი და C-137 Stratoliner VIP ტრანსპორტი. სულ წარმოებული და მიწოდებული იყო 865 ბოინგ 707, 154 ბოინგ 720-ის ჩათვლით.
Boeing 727 არის ამერიკული ვიწრო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა და წარმოებულია Boeing Commercial Airplanes-ის მიერ. მას შემდეგ, რაც 1958 წელს უფრო მძიმე 707 კვად-რეაქტიული თვითმფრინავი შემოვიდა, Boeing-მა მიმართა მცირე აეროპორტებიდან ფრენის ხანგრძლივობის მოთხოვნას. 1960 წლის 5 დეკემბერს 727 გამოვიდა 40 შეკვეთით United Airlines-ისა და Eastern Air Lines-ისგან. პირველი 727-100 ამოქმედდა 1962 წლის 27 ნოემბერს, პირველად გაფრინდა 1963 წლის 9 თებერვალს და 1964 წლის 1 თებერვალს შევიდა ისთნერთან. Boeing-ის მიერ წარმოებული ერთადერთი ტრიჯეტი თვითმფრინავი, 727 იკვებება სამი Pratt & Whitney JT8D დაბალი შემოვლითი ტურბოფენით T-კუდის ქვემოთ, ერთი უკანა ფიუზელაჟის თითოეულ მხარეს და ცენტრალური, რომელიც იკვებება S- სადინარში კუდის ქვემოთ. იგი იზიარებს თავის ექვს გვერდითა ზედა ფიუზელაჟის განივი კვეთას და კაბინას 707-თან, რომელიც ასევე მოგვიანებით გამოიყენეს 737-ზე. 133 ფუტი სიგრძის (41 მ) 727-100 ჩვეულებრივ გადაჰყავს 106 მგზავრი ორ კლასში 2250 საზღვაო მილზე 2250 საზღვაო მილზე [nmi] (4, 209 კმ) ერთი კლასი. გაშვებული 1965 წელს, გაჭიმული 727-200 გაფრინდა 1967 წლის ივლისში და იმ დეკემბერში შევიდა Northeast Airlines-თან. 20 ფუტი (6,1 მ) უფრო გრძელი ვარიანტი ჩვეულებრივ გადაჰყავს 134 მგზავრს ორ კლასში 2550 ნმი (4720 კმ; 2930 მილი) ან 155 ერთ კლასში. ასევე შესთავაზეს სატვირთო გემი და "სწრაფი შეცვლა" კონვერტირებადი ვერსია.
Boeing 737 არის ამერიკული ვიწრო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია Boeing-ის მიერ ვაშინგტონში, რენტონის ქარხანაში. შემუშავებული მოკლე და წვრილ მარშრუტებზე Boeing 727-ის დასამატებლად, ტვინჯეტმა შეინარჩუნა 707 ფიუზელაჟის სიგანე და ექვსი დასაჯდომი ადგილი, მაგრამ ორი ქვემოდან Pratt & Whitney JT8D დაბალი შემოვლითი ტურბოფენის ძრავით. 1964 წელს გათვალისწინებული, თავდაპირველმა 737-100-მა პირველი ფრენა 1967 წლის აპრილში შეასრულა და 1968 წლის თებერვალში შევიდა Lufthansa-ში. გახანგრძლივებული 737-200 ექსპლუატაციაში შევიდა 1968 წლის აპრილში და განვითარდა ოთხი თაობის განმავლობაში, შესთავაზა რამდენიმე ვარიანტს 85-დან 215 მგზავრამდე. პირველი თაობის 737-100/200 ვარიანტები იკვებებოდა Pratt & Whitney JT8D დაბალი შემოვლითი ტურბოფენის ძრავებით და შესთავაზეს 85-დან 130 მგზავრამდე დასაჯდომად. 1980 წელს გამოშვებული და 1984 წელს გამოშვებული მეორე თაობის 737 Classic -300/400/500 ვარიანტები განახლდა საწვავის ეფექტური CFM56-3 მაღალი შემოვლითი ტურბოფენებით და შესთავაზა 110-დან 168 ადგილამდე. 1997 წელს წარმოდგენილი მესამე თაობის 737 შემდეგი თაობის (NG) -600/700/800/900 ვარიანტები განახლებულია CFM56-7 მაღალი შემოვლითი ტურბოფენები, უფრო დიდი ფრთა და განახლებული მინის კაბინეტი და 108-დან 215 მგზავრამდე. მეოთხე და უახლესი თაობა, 737 MAX -7/8/9/10 ვარიანტები, გაუმჯობესებული CFM LEAP-1B მაღალი შემოვლითი ტურბოფენებით და 138-დან 204 ადამიანამდე გათვლილი, 2017 წელს შევიდა ექსპლუატაციაში. Boeing Business Jet-ის ვერსიები იწარმოება როგორც 737NG, ასევე სამხედრო მოდელებიდან.
Boeing 747 არის გრძელი დისტანციური ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია და დამზადებულია Boeing Commercial Airplanes-ის მიერ შეერთებულ შტატებში 1968-2023 წლებში. 1958 წლის ოქტომბერში 707-ის შემოღების შემდეგ, Pan Am-ს სურდა თვითმფრინავი 2+1⁄2-ჯერ მის ზომაზე, რათა შეემცირებინა მისი ადგილების ღირებულება. 1965 წელს ჯო სატერმა დატოვა 737 განვითარების პროგრამა 747-ის დიზაინისთვის. 1966 წლის აპრილში Pan Am-მა შეუკვეთა 25 Boeing 747-100 თვითმფრინავი, ხოლო 1966 წლის ბოლოს Pratt & Whitney დათანხმდა JT9D ძრავის, მაღალი შემოვლითი ტურბოფენის განვითარებაზე. 1968 წლის 30 სექტემბერს, პირველი 747 გამოვიდა შეკვეთით აშენებული Everett Plant-დან, მსოფლიოში უდიდესი შენობის მოცულობით. 747-ის პირველი ფრენა შედგა 1969 წლის 9 თებერვალს, ხოლო 747-მა სერტიფიცირება მიიღო იმავე წლის დეკემბერში. ის Pan Am-ში შევიდა 1970 წლის 22 იანვარს. 747 იყო პირველი თვითმფრინავი, სახელწოდებით "Jumbo Jet", როგორც პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი.
Boeing 757 არის ამერიკული ვიწრო ტანის თვითმფრინავი, შექმნილი და აშენებული Boeing Commercial Airplanes-ის მიერ. მაშინ დასახელებულმა 7N7-მა, ტრიჯეტ 727-ის twinjet მემკვიდრემ, მიიღო თავისი პირველი შეკვეთები 1978 წლის აგვისტოში. პროტოტიპმა პირველი ფრენა დაასრულა 1982 წლის 19 თებერვალს და მიიღო FAA სერთიფიკატი 1982 წლის 21 დეკემბერს. Eastern Air Lines-მა განათავსა საწყისი ვარიანტი 757-200 კომერციულ სერვისში იანვარში 757-200. სატვირთო (PF) ვარიანტი შევიდა ექსპლუატაციაში 1987 წლის სექტემბერში, ხოლო კომბინირებული მოდელი 1988 წლის სექტემბერში. გაჭიმული 757-300 გამოვიდა 1996 წლის სექტემბერში და დაიწყო მომსახურება 1999 წლის მარტში. მას შემდეგ, რაც 1050 აშენდა 54 მომხმარებლისთვის, წარმოება დასრულდა 2004 წლის ოქტომბერში, ხოლო 2004 წლის ოქტომბერში უმსხვილესი ვარიაცია ან Boe7 შესთავაზა. -200.
Boeing 767 არის ამერიკული ფართო ტანის თვითმფრინავი, შექმნილი და დამზადებულია Boeing Commercial Airplanes-ის მიერ. თვითმფრინავი 1978 წლის 14 ივლისს დაიწყო 7X7 პროგრამის სახით, პროტოტიპი პირველად გაფრინდა 1981 წლის 26 სექტემბერს და დამოწმებული იქნა 1982 წლის 30 ივლისს. თავდაპირველი 767-200 ვარიანტი შევიდა 1982 წლის 8 სექტემბერს, United Airlines-ით 2904-ში და გაფართოებულ 767-200-ში. იგი გადაჭიმული იყო 767-300-ში 1986 წლის ოქტომბერში, რასაც მოჰყვა გაფართოებული დიაპაზონის 767-300ER 1988 წელს, ყველაზე პოპულარული ვარიანტი. 767-300F, წარმოების სატვირთო ვერსია, დებიუტი გამოვიდა 1995 წლის ოქტომბერში. ის კვლავ გადაჭიმული იყო 767-400ER-ზე 2000 წლის სექტემბრიდან.
Boeing 777, საყოველთაოდ მოხსენიებული, როგორც Triple Seven, არის ამერიკული გრძელვადიანი ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია და დამზადებულია Boeing Commercial Airplanes-ის მიერ. 777 არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტვინჯეტი და ყველაზე აშენებული ფართო ტანის თვითმფრინავი. თვითმფრინავი შექმნილი იყო Boeing-ის სხვა ფართო ტანის თვითმფრინავების, ორძრავიანი 767 და ოთხძრავიანი 747 შორის არსებული უფსკრულის დასაძლევად და მოძველებული DC-10 და L-1011 ტრიჯეტების ჩასანაცვლებლად. რვა მსხვილ ავიაკომპანიასთან კონსულტაციით შემუშავებული 777 პროგრამა ამოქმედდა 1990 წლის ოქტომბერში United Airlines-ის შეკვეთით. თვითმფრინავის პროტოტიპი გამოვიდა 1994 წლის აპრილში და პირველად გაფრინდა იმავე ივნისში. 777 1995 წლის ივნისში შეუერთდა გაშვების ოპერატორს United Airlines-ს. უფრო დიდი დისტანციის ვარიანტები 2000 წელს გამოვიდა და პირველად მიწოდებული იქნა 2004 წელს. Triple Seven-ს შეუძლია განთავსდეს სავარძლების ათეული განლაგება და აქვს ტიპიური 3 კლასის ტევადობა 301-დან 368 მგზავრამდე, 5,240-დან 8,555 საზღვაო მილამდე (9,700-დან 15,840 კმ-მდე; 6,0840-დან 9-მდე). თვითმფრინავი ცნობილია თავისი დიდი დიამეტრის ტურბოფენის ძრავებით, ფრთების წვეროებით, ექვსი ბორბლით თითოეულ მთავარ სადესანტო მექანიზმზე, ფიუზელაჟის სრულად წრიული კვეთით და დანის ფორმის კუდის კონუსით. 777 გახდა ბოინგის პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა მავთულხლართების კონტროლი და გამოიყენა ნახშირბადის კომპოზიტური სტრუქტურა კუდის თვითმფრინავებში.
Boeing 787 Dreamliner არის ამერიკული ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია და დამზადებულია Boeing Commercial Airplanes-ის მიერ. არატრადიციული Sonic Cruiser პროექტის შეწყვეტის შემდეგ, Boeing-მა გამოაცხადა ჩვეულებრივი 7E7 2003 წლის 29 იანვარს, რომელიც ძირითადად ეფექტურობაზე იყო ორიენტირებული. პროგრამა დაიწყო 2004 წლის 26 აპრილს All Nippon Airways-ის (ANA) 50 თვითმფრინავის შეკვეთით, რომელიც მიზნად ისახავს 2008 წლის დანერგვას. 2007 წლის 8 ივლისს გამოვიდა პროტოტიპი 787 ძირითადი ოპერაციული სისტემების გარეშე; შემდგომში თვითმფრინავმა განიცადა მრავალი შეფერხება, 2009 წლის 15 დეკემბერს მის პირველ ფრენამდე. ტიპის სერთიფიკატი მიიღეს 2011 წლის აგვისტოში, ხოლო პირველი 787-8 მიწოდებული იქნა 2011 წლის სექტემბერში და შევიდა კომერციულ მომსახურებაში 2011 წლის 26 ოქტომბერს, ANA-სთან ერთად.
საბრძოლო თვითმფრინავები წარმოადგენს იმ სახეობის საფრენ აპარატებს, რომლებიც განკუთვნილია ობიექტების (მიზნების) გასანადგურებლად საარტილერიო, სარაკეტო და ბომბდამშენი შეიარაღებით, აგრეთვე საჰაერო დაზვერვის და რადიოელექტრონული ბრძოლის საწარმოებლად. საბრძოლო თვითმფრინავებს განეკუთვნება გამანადგურებელი, გამანადგურებელ-ბომბდამშენი, გამანადგურებელ-გადამტაცი, ბომბდამშენი, ნავსაწინააღმდეგო თვითმფრინავები, მოიერიშე, მზვერავი თვითმფრინავი და რადიოელექტრონული ბრძოლის თვითმფრინავები.
B-2
F-15
F-117
F-15E
F-16
.jpg)
F-35
F-22
.jpg)
FA-18C
Northrop Grumman B-2 Spirit (აგრეთვე ცნობილი როგორც Stealth Bomber) — ამერიკული მძიმე ბომბდამშენი, დაფუძნებული მცირედ შესამჩნევი სტელსის ტექნოლოგიაზე, დაპროექტებულია მოწინააღმდეგის ჰაერსაწინაამღმდეგო თავდაცვის გასარღვევად და იქ როგორც ჩევულებრივი, ასევე ბირთვული იარაღის განსათავსებლად. მნიშვნელოვანი კაპიტალური და საექსპლუატაციო ხარჯების გამო პროექტმა ორაზროვნება გამოიწვია კონგრესსა და სამხედრო შტაბის უფროსებს შორის. გვიანი 1980-იანებისა და ადრეული 1990-იანების განმავლობაში კონგრესმა შეამცირა თავდაპირველი გეგმები 132 ბობდამშენის წარმოების შესახებ, და ნება დართო, გამოეშვათ მხოლოდ 21. თითო თვითმფრინავის საშუალო ღირებულება 737 მილიონი აშშ-ის დოლარია (1997 წლის კურსით).[3] თითოეული ასეთი თვითმფრინავის სრული შენაძენი საშუალოდ 929 მილიონი დოლარი ჯდება, რომელშიც შედის სათადარიგო ნაწილები, აღჭურვილობა, მოდერნიზაცია და პროგრამული უზრუნველყოფა.[3] პროგრამის სრულმა ღირებულებამ, რომელიც მოიცავს ინჟინერიას, განვითარებასა და ტესტირებას, საშუალოდ 2.1 მილიარდი დოლარს აღწევს ერთ თვითმფრინავზე (1997).
McDonnell Douglas (ახლა უკვე Boeing) F-15 Eagle — ორ ძრავიანი, ყველანაირ ამინდზე გათვლილი ტაქტიკური გამანადგურებელი, დაპროექტებული საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად. იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ თანამედროვე გამანადგურებლად, ჩატარებული 100-ზე მეტი საჰაერო ორთაბრძოლიდან არცერთი არ წაუგია.[2][3] წინადადებათა მიმოხილვის შემდეგ აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალებმა შეარჩია McDonnell Douglas-ის დიზაინი 1967 წელს, რათა თანხვედრაში მოსულიყო მათ მოთხოვნებთან საჰაერო უპირატესობის გამანადგურებელთან დაკავშირებით. Eagle-მა პირველი გაფრენა 1972 წლის ივლისში განახორციელა, ხოლო შეიარაღებაში 1976 წელს მიიღეს. F-15-ის შეიარაღებაში დატოვებას აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალები 2025 წლამდე აპირებს.[4] 1970-იანების შემდეგ Eagle-ის ექსპორტირება მოხდა ისრაელში, იაპონიასა და საუდის არაბეთში. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად F-15 გათვალისწინებული იყო საჰაერო უპირატესობის გამანადგურებლად, მან დაამტკიცა თავისი კონსტრუქციის მოქნილობა ნებისმიერ ამინდში ბრძოლის საწარმოებლად. მოგვიანებით განვითარდა მისი გაუმჯობესებული ვარიანტი F-15E Strike Eagle და შეიარაღებაში მიიღეს იგი 1989 წელს
Lockheed F-117 Nighthawk სტელსის სისტემის მოიერიშე თვითმფრინავია, რომელსაც აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალები იყენებდა. F-117A-ს პირველი გაფრენა შედგა 1981 წელს, ხოლო 1983 წლის ოქტომბერში მიაღწია საწყისი ოპერაციული პოტენციალის სტატუსს[1] F-117A აღიარებული იქნა და მთელმა მსოფლიომ იხილა იგი 1988 წლის ნოემბერში.[4] F-117 Nighthawk, როგორც Skunk Works-ის პროდუქტი, რომელიც განვითარდა Have Blue ტექნოლოგიების დემოსტრატორიდან, გახდა სტელსის ტექნოლოგიით აგებული პირველი მოქმედი თვითმფრინავი. F-117A ფართო მასებისთვის ცნობილი გახდა სპარსეთის ყურის ომის დროს 1991 წელს. აშშ-ის საჰაერო ძალებმა F-117 შეიარაღებიდან მოხსნა 2008 წლის 22 აპრილს,[2] ძირითადად F-22 Raptor-ის მიღების[5], ხოლო მომავალში F-35 Lightning II-ის მიღების გეგმების გამო
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle — ყველა ამინდზე გათვლილი ამერიკული მოიერიშე გამანადგურებელ-ბომბდამშენი. დაპროექტებულია 1980-იან წლებში გრძელი მანძილების დასაფარად დიდი სიჩქარით ესკორტის ან ელექტრონული საბრძოლო თვითმფრინავების თანხლების გარეშე. Strike Eagle-მა, რომელიც წარმოებულია F-15 Eagle საჰაერო უპირატესობის განანადგურებლისგან, გაამართლა თავისი ღირებულება ოპერაციაში: უდაბნოს ქარიშხალი და გაერთიანებული ძალების ოპერაციაში, აყენებდა რა ძლიერ დარტყმებს მოწინააღმდეგის სტრატეგიულ ობიექტებს, საჰაერო პატრულს და უზრუნველყოფდა საჰაერო მხარდაჭერას ახლო მანძილიდან მოკავშირეთა ჯარებისთვის. იგი ასევე მონაწილეობდა შემდგომ კონფლიტებში და მოხდა მისი ექსპორტირება რამდენიმე ქვეყანაში. აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალების F-15E Strike Eagles-ები შეიძლება განვასხვაოთ აშშ-ის სხვა Eagle ვარიანტებისგან მუქი კომუფლიაჟითა და საწვავის კონფორმული ავზებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავების გასწვრივ.
F-16 Fighting Falcon (ითარგმნება როგორც: F-16 გამანადგურებელი შევარდენი) — მრავალფუნქციური რეაქტიული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, თავდაპირველად წარმოებული General Dynamics-ის მიერ აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალებისთვის. დაპროექტებულია რა როგორც მცირეწონოსანი, დღის გამანადგურებელი, იგი წარმატებული მულტიფუნქციური თვითმფრინავია. 4 400-ზე მეტი თვითმფრინავის წარმოება მოხდა პირველი გამოშვების შემდეგ და დაიხვეწა 1976 წელს.[2] მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალები აღარ ყიდულობს ამ მოდელებს, მისი გაუმჯობესებული ვერსიები მაინც იწარმოება ექსპორტისთვის. 1993 წელს General Dynamics-მა თვითმფრინავის წარმოების ბიზნესი მიყიდა კორპორაციას Lockheed Corporation,[3] რომელიც, თავის მხრივ, გახდა Lockheed Martin-ის ნაწილი, მას მერე რაც 1995 წელს შთანთქა იგი Martin Marietta-მ.[4]
Lockheed Martin F-35 Lightning II — კვლევის სტადიაზე მყოფი ერთადგილიანი, ერთ ძრავიანი, მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური საბრძოლო თვითმფრინავი. იგი გათვლილია საიერიშო, სადაზვერვო და საჰაერო თავდაცვის მისიებისთვის სტელსის ტექნოლოგიების გამოყენებით.[10] F-35-ს გააჩნია სამი ძირითადი მოდელი: პირველი გათვლილია მოკლე გარბენით აფრენა-დაჯდომაზე, მეორე — ვერტიკალურ აფრენა-დაჯდომაზე, ხოლო მესამე — სპეციალურად ავიამზიდებისთვის. F-35 წარმოიშვა Lockheed Martin X-35-სგან, რომელიც, თავის მხრივ, წარმოადგენს პროგრამის Joint Strike Fighter (JSF) ფარგლებში შექმნილ პროდუქტს. JSF პროგრამას ახორციელებს აშშ-ის მთავრობა, გაერთიანებული სამეფოსა და სხვა რამდენიმე ქვეყნის მთავრობის დამატებითი სახსრებით. პარტნიორი ქვეყნები წარმოადგენენ ან ნატოს წევრებს, ან აშშ-ის მოკავშირეებს. F-35-მა თავისი პირველი გაფრენა 2006 წლის 15 დეკემბერს განახორციელა.
F-22 Raptor — Lockheed Martin-ის მიერ წარმოებული ამერიკის შეერთებული შტატების ერთადგილიანი, ორ ძრავიანი სტელსის სისტემის მეხუთე თაობის გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1980-იან წლებში გამოშვებული F-15 Eagle-ს შესაცვლელად. აშშ-ის შეიარაღებაში შევიდა 2000-იან წლებში, მხოლოდ 187 F-22 არის შეკვეთილი. მისი ექსპორტი აკრძალულია, მიუხედევად იმისა, რომ იაპონიამ, ისრაელმა და ავსტრალიამ ინტერესი გამოიჩინა. 2004 წლის 20 დეკემბერს, ნელის ბაზიდან აფრენის შემდეგ ერთი F-22 მაშინვე ჩამოვარდა. მფრინავმა დროულად მოახდინა კატაპულტირება და გადარჩა[1]. 2009 წლის 25 მარტს, ერთი F-22 ჩამოვარდა ედვარდსის ბაზიდან დაახლოებით 10 კილომეტრის დაშორებით. მფრინავი არ მსახურობდა აშშ-ის სამხედრო-საჰაერო ძალებში. იგი მუშაობდა კომპანია Lockheed-თვის. დაიღუპა
McDonnell Douglas (ახლა უკვე Boeing) F/A-18 Hornet (ინგლ. Hornet - კრაზანა) — ორ ძრავიანი ზებგერითი მრავალფუნქციური საბრძოლო თვითმფრინავი, რომლის გამოყენებაც ნებისმიერ მეტეოპირობებშია შესაძლებელი. F/A-18 დაპროექტებულია როგორც საჰაერო, ასევე სახმელეთო სამიზნეების გასანადგურებლად (აბრევიატურაში F/A — A ნიშნავს Attack, მოიერიშე, ხოლო F - Fighter, გამანადგურებელი). დღემდე აშშ-ის სამხედრო-საზღვაო ძალები ამ თვითმფრინავს ავიამზიდებზე იყენებს. აშშ-ის სამხედრო-საზღვაო ფლოტის საპილოტაჟო ჯგუფი „ლურჯი ანგელოზები“ 1986 წლიდან ამ თვითმფინავებით დაფრინავს. მან გადამწყვეტი როლი შეასრულა სპარსეთის ყურის ომში 1990-1991 წლებში. იგი ანადგურებდა მტრის თვითმფინავებს და ბომბავდა სამიზნეებს. 2002 წელს უფრო მოწინავე F/A-18E/F Super Hornet შევიდა ექსპლუატაციაში. პირველი ავიამზიდი, რომელმაც ახალი თვითმფრინავი მიიღო, „აბრაამ ლინკოლნი“ იყო. ის უფრო დიდია, აქვს უფრო ძლიერი ძრავები და უფრო მრავალდეროვანი შეიარაღება. 2003 წელს Super Hornet-მა მონაწილეობა მიიღო ერაყის ომისთვის მზადებაში. F/A-18 მსოფლიოს ერთ-ერთი საუკეთესო მრავალმიზნობრივი თვითმფრინავია.
სატვირთო თვითმფრინავი (ასევე ცნობილია, როგორც სატვირთო თვითმფრინავი, სატვირთო მანქანა, საჰაერო ხომალდი ან სატვირთო თვითმფრინავი) არის ფიქსირებული ფრთიანი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ან გადაკეთებულია ტვირთის გადასაზიდად და არა მგზავრებისთვის. ასეთ თვითმფრინავებს, როგორც წესი, აქვთ ერთი ან მეტი დიდი კარი ტვირთის ჩასატვირთად. მგზავრების კეთილმოწყობა ამოღებულია ან არ არის დამონტაჟებული, თუმცა, როგორც წესი, ეკიპაჟისთვის არის ძირითადი კომფორტის საშუალებები, როგორიცაა გალერეა, საპირფარეშო და სათავსოები უფრო დიდ თვითმფრინავებში.[1] სატვირთო მანქანების მართვა შეიძლება სამოქალაქო სამგზავრო ან სატვირთო ავიახაზების, კერძო პირების ან ცალკეული ქვეყნების სამთავრობო უწყებების მიერ, როგორიცაა შეიარაღებული ძალები. სატვირთო ფრენისთვის განკუთვნილ თვითმფრინავებს ჩვეულებრივ აქვთ ისეთი მახასიათებლები, რომლებიც განასხვავებენ მათ ჩვეულებრივი სამგზავრო თვითმფრინავებისგან: ფართო/სიმაღლე ფიუზელაჟის განივი, მაღალი ფრთები ტვირთის ზონის მიწასთან ახლოს დასაჯდომად, მრავალი ბორბალი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას დაეშვას მოუმზადებელ ადგილებში და მაღლა დამაგრებული კუდი, რომელიც საშუალებას აძლევს ტვირთს პირდაპირ საჰაერო ხომალდში და მის გარეთ.
An-12
An-124
.jpg)
C27J
An-26
An-22
 (1).jpg)
An-225
C-17
.jpg)
AirBus A400M
Antonov An-12 (რუს. Антонов Ан-12; NATO-ს საანგარიშო სახელი: Cub) არის ოთხძრავიანი ტურბოპროპის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია საბჭოთა კავშირში. ეს არის Antonov An-10-ის სამხედრო ვერსია და აქვს მრავალი ვარიანტი. სამ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, An-12 იყო საბჭოთა საჰაერო ძალების სტანდარტული საშუალო დისტანციის სატვირთო და სადესანტო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. სულ აშენდა 1248 თვითმფრინავი. Antonov An-8-დან შემუშავებული, An-12 იყო An-10 სამგზავრო ტრანსპორტის სამხედრო ვერსია. პირველი პროტოტიპი An-12 გაფრინდა 1957 წლის დეკემბერში და შევიდა საბჭოთა სამხედრო სამსახურში 1959 წელს. თავდაპირველად, თვითმფრინავი იწარმოებოდა სახელმწიფო საავიაციო ქარხანაში, ირკუტსკში, ციმბირი. 1962 წლიდან წარმოება გადავიდა ტაშკენტში, სადაც აშენდა 830. მოგვიანებით წარმოება გადავიდა ვორონეჟსა და ყაზანში.
Antonov An-124 Ruslan (რუს. Антонов Ан-124 Руслан; უკრაინული: Ан-124 Руслан, lit. "Ruslan (ნიშნავს "ლომს")"; ნატოს საანგარიშო სახელწოდება: Condor) არის დიდი, სტრატეგიული ავიამზიდი, ოთხძრავიანი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1980-იან წლებში საბჭოთა კავშირის AnnovSSR-ის დიზაინის მიერ. (სსრკ). An-124 არის მსოფლიოში მეორე უმძიმესი მთლიანი წონის წარმოების სატვირთო თვითმფრინავი და ყველაზე მძიმე ოპერაციული სატვირთო თვითმფრინავი, განადგურებული ერთჯერადი Antonov An-225 Mriya-ს მიღმა (ძალიან გაფართოებული დიზაინი, რომელიც დაფუძნებულია An-124-ზე).[4] An-124 რჩება ექსპლუატაციაში ყველაზე დიდ სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავად.[5] 1971 წელს ანტონოვის საპროექტო ბიუროში დაიწყო საპროექტო სამუშაოები პროექტზე, რომელსაც თავდაპირველად ეწოდებოდა Izdeliye 400 (პროდუქტი #400), სამხედრო სატრანსპორტო საავიაციო სარდლობის (Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii ან VTA Forces) შემადგენლობაში მძიმე ავიაციის შესაძლებლობების დეფიციტის საპასუხოდ.
Alenia C-27J Spartan[3] არის სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია და დამზადებულია ლეონარდოს საავიაციო განყოფილების მიერ (ყოფილი Alenia Aermacchi 2016 წლამდე).[4] ეს არის ყოფილი Alenia Aeronautica-ს ადრინდელი G.222-ის (C-27A Spartan აშშ სერვისში) მოწინავე წარმოებული, რომელიც აღჭურვილია ძრავებითა და სხვადასხვა სისტემებით, რომლებიც ასევე გამოიყენება უფრო დიდ Lockheed Martin C-130J Super Hercules-ზე. გარდა სტანდარტული სატრანსპორტო კონფიგურაციისა, შემუშავებულია C-27J-ის სპეციალიზებული ვარიანტები საზღვაო პატრულისთვის, სამძებრო-სამაშველო, C3 ISR (სარდლობა, კონტროლი, კომუნიკაციები, დაზვერვა, მეთვალყურეობა და დაზვერვა), ცეცხლის მხარდაჭერა/სახმელეთო შეტევა და ელექტრონული ომის მისიები.
Antonov An-26 (ნატოს საანგარიშო სახელწოდება: Curl) არის ორძრავიანი ტურბოპროპიანი სამოქალაქო და სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, შექმნილი და წარმოებული საბჭოთა კავშირში 1969 წლიდან 1986 წლამდე.[2] ეს არის ანტონოვის An-24 ოჯახის მესამე წევრი, რომელიც მოდის An-24-ისა და An-30-ის შემდეგ, ხოლო წინ უსწრებს An-32-ს და გაუქმებულ An-132-ს. მიუხედავად იმისა, რომ An-24T ტაქტიკური ტრანსპორტი წარმატებული იყო საბჭოთა ჯარების მხარდასაჭერად მკაცრ ადგილებში, მისი ვენტრალური დატვირთვის ლუქი ზღუდავდა ტვირთის და განსაკუთრებით სატრანსპორტო საშუალებების მართვას და მას ნაკლებად ეფექტურს ხდიდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, პარაშუტით ასვლისას ადამიანები და მარაგი.[3] შედეგად, გაიზარდა ინტერესი ვერსიის მიმართ, რომელსაც აქვს გადასატანი ტვირთი და ანტონოვის დიზაინის ბიურომ 1966 წელს გადაწყვიტა დაეწყო ახალი An-26 წარმოებულის განვითარება, ოფიციალური შეკვეთის წინ.
Antonov An-22 "Antei" (რუს. Ан-22 Антей, რომანიზებული: An-22 Antey;[1] lit. 'Antaeus'; ნატოს საანგარიშო სახელწოდება: "Cock") არის მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია საბჭოთა კავშირში ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ. ოთხი ტურბოპროპული ძრავით, თითოეული მოძრაობდა წყვილი საწინააღმდეგო მბრუნავი პროპელებით, დიზაინი იყო პირველი ფართო ტანის სატრანსპორტო თვითმფრინავი და დღემდე რჩება მსოფლიოში ყველაზე დიდ ტურბოპროპელზე მომუშავე თვითმფრინავად. An-22 პირველად გამოჩნდა საჯაროდ საბჭოთა კავშირის გარეთ 1965 წელს პარიზის საჰაერო შოუზე. ამის შემდეგ, მოდელმა ფართო გამოყენება დაინახა საბჭოთა კავშირის მთავარ სამხედრო და ჰუმანიტარულ საჰაერო ხომალდებში და დღემდე ემსახურება რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს.
Antonov An-225 Mriya (უკრაინული: Антонов Ан-225 Мрія, ლიტ. 'ოცნება' ან 'შთაგონება'; ნატოს საანგარიშო სახელი: კაზაკი) იყო დიდი სტრატეგიული საავიაციო სატვირთო თვითმფრინავი, შექმნილი და წარმოებული საბჭოთა კავშირში ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მიერ. იგი თავდაპირველად შეიქმნა 1980-იან წლებში, როგორც Antonov An-124 საჰაერო ხომალდის გაფართოებული წარმოებული ბურანის კოსმოსური ხომალდის ტრანსპორტირებისთვის. 1988 წლის 21 დეკემბერს An-225-მა შეასრულა პირველი ფრენა; მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი იყო დასრულებული, თუმცა ნაწილობრივ აშენდა მეორე თვითმფრინავი ოდნავ განსხვავებული კონფიგურაციით. საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში გამოყენების ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ, თვითმფრინავი 1990-იანი წლების დასაწყისში დაინგრა.
McDonnell Douglas/Boeing C-17 Globemaster III არის დიდი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა შეერთებული შტატების საჰაერო ძალებისთვის (USAF) 1980-იან წლებში და 1990-იანი წლების დასაწყისში მაკდონელ დუგლასის მიერ. C-17 ატარებს ორი წინა დგუშიანი სამხედრო სატვირთო თვითმფრინავის სახელს, Douglas C-74 Globemaster და Douglas C-124 Globemaster II. C-17 დაფუძნებულია YC-15-ზე, უფრო მცირე პროტოტიპზე, რომელიც შექმნილია 1970-იან წლებში. იგი შექმნილია Lockheed C-141 Starlifter-ის შესაცვლელად და ასევე Lockheed C-5 Galaxy-ის ზოგიერთი მოვალეობის შესასრულებლად. გადამუშავებული საჰაერო ხომალდი განსხვავდება YC-15-ისგან იმით, რომ ის უფრო დიდია და აქვს ფრთები და უფრო ძლიერი ძრავები. განვითარება გაჭიანურდა დიზაინის მთელი რიგი საკითხებით, რის გამოც კომპანიამ პროგრამის განვითარების ფაზაში თითქმის 1,5 მილიარდი აშშ დოლარის ზარალი განიცადა. 1991 წლის 15 სექტემბერს, დაახლოებით ერთი წლით ჩამორჩენილი განრიგს, პირველმა C-17-მა შეასრულა პირველი ფრენა. C-17 ოფიციალურად შევიდა USAF-ის სამსახურში 1995 წლის 17 იანვარს. მაკდონელ დუგლასი და მოგვიანებით Boeing 1997 წელს McDonnell Douglas-თან შერწყმის შემდეგ, C-17-ს აწარმოებდნენ ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში. საბოლოო C-17 დასრულდა ლონგ ბიჩში, კალიფორნიის ქარხანაში და გაფრინდა 2015 წლის ნოემბერში.
Airbus A400M Atlas[nb 1] არის ევროპული ოთხძრავიანი ტურბოპროპრაპიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. იგი შეიქმნა Airbus Military-ის მიერ, ახლა Airbus Defense and Space, როგორც ტაქტიკური თვითმფრინავი სტრატეგიული შესაძლებლობებით, რათა შეცვალოს ძველი სატრანსპორტო თვითმფრინავები, როგორიცაა Transall C-160 და Lockheed C-130 Hercules.[3] A400M არის ზომის C-130 და Boeing C-17 Globemaster III. მას შეუძლია გადაიტანოს უფრო მძიმე ტვირთი ვიდრე C-130 და შეუძლია გამოიყენოს უხეში სადესანტო ზოლები. გარდა მისი სატრანსპორტო შესაძლებლობებისა, A400M-ს შეუძლია განახორციელოს საჰაერო საწვავის შევსება და სამედიცინო ევაკუაცია შესაბამისი აღჭურვილობით.
.jpg)
X-1
X-2
X-3
X-4
X-5
X-6
X-7
X-15
Bell X-1 (Bell Model 44) არის სარაკეტო ძრავით მომუშავე თვითმფრინავი, თავდაპირველად დასახელებული როგორც XS-1 და იყო აერონავტიკის ერთობლივი ეროვნული საკონსულტაციო კომიტეტი – აშშ. არმიის საჰაერო ძალები - აშშ. საჰაერო ძალების ზებგერითი კვლევითი პროექტი, რომელიც აშენებულია Bell Aircraft-ის მიერ. ჩაფიქრებული იყო 1944 წელს და დაპროექტებული და აშენებული 1945 წელს, მან მიაღწია სიჩქარეს თითქმის 1000 მილი საათში (1600 კმ/სთ; 870 კნ) 1948 წელს. იგივე დიზაინის წარმოებული Bell X-1A, რომელსაც აქვს საწვავის უფრო დიდი სიმძლავრე და, შესაბამისად, უფრო გრძელი რაკეტების წვის დრო 10,6,00 საათში. კმ/სთ 1400 კნ) 1954 წელს.[1] X-1 თვითმფრინავი #46-062, მეტსახელად Glamorous Glennis და რომელსაც ჩაკ იაგერი დაფრინავდა, იყო პირველი პილოტიანი თვითმფრინავი, რომელმაც გადააჭარბა ხმის სიჩქარეს დონის ფრენისას და იყო პირველი X- თვითმფრინავებიდან, ამერიკული ექსპერიმენტული სარაკეტო თვითმფრინავების სერია (და არასარაკეტო თვითმფრინავები), რომლებიც შექმნილია ახალი ტექნოლოგიების შესამოწმებლად.
Bell X-2 (მეტსახელად "Starbuster"[1]) იყო X-plane კვლევითი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილი იყო ფრენის მახასიათებლების გამოსაკვლევად 2-3 მახის დიაპაზონში. X-2 იყო რაკეტაზე მომუშავე, ფრთიანი კვლევითი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1945 წელს Bell Aircraft Corporation-ის, შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალების და აერონავტიკის ეროვნული მრჩეველთა კომიტეტის (NACA) მიერ ზებგერითი ფრენის აეროდინამიკური პრობლემების შესასწავლად და სიჩქარისა და სიმაღლის რეჟიმების გაფართოების მიზნით, რომელიც მიღებული იყო ადრინდელი X-1 საჰაერო ხომალდების სერიის კვლევით. Bell X-2 (მეტსახელად "Starbuster"[1]) იყო X-plane კვლევითი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილი იყო ფრენის მახასიათებლების გამოსაკვლევად 2-3 მახის დიაპაზონში. X-2 იყო რაკეტაზე მომუშავე, ფრთიანი კვლევითი თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1945 წელს Bell Aircraft Corporation-ის, შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალების და აერონავტიკის ეროვნული მრჩეველთა კომიტეტის (NACA) მიერ ზებგერითი ფრენის აეროდინამიკური პრობლემების შესასწავლად და სიჩქარისა და სიმაღლის რეჟიმების გაფართოების მიზნით, რომელიც მიღებული იყო ადრინდელი X-1 საჰაერო ხომალდების სერიის კვლევით.
Douglas X-3 Stiletto არის 1950-იანი წლების შეერთებული შტატების ექსპერიმენტული რეაქტიული თვითმფრინავი თხელი ფიუზელაჟით და გრძელი დახრილი ცხვირით, დამზადებულია Douglas Aircraft Company-ის მიერ. მისი ძირითადი მისია იყო თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლების გამოკვლევა, რომელიც შესაფერისია მდგრადი ზებგერითი სიჩქარისთვის, რაც მოიცავდა ტიტანის პირველ გამოყენებას საჰაერო ხომალდის ძირითად კომპონენტებში. დუგლასმა დააპროექტა X-3 მაქსიმალური სიჩქარით დაახლოებით 2000 მილი/სთ (3200 კმ/სთ), [2] მაგრამ ამ მიზნისთვის ის სერიოზულად დაქვეითებული იყო და დონის ფრენისას 1 მაჰსაც კი ვერ აღემატებოდა.[3] მიუხედავად იმისა, რომ კვლევითი თვითმფრინავი იმედგაცრუებული იყო, Lockheed-ის დიზაინერებმა გამოიყენეს მონაცემები X-3 ტესტებიდან Lockheed F-104 Starfighter-ისთვის, რომელიც გამოიყენა მსგავსი ტრაპეციული ფრთის დიზაინი წარმატებულ Mach 2 გამანადგურებელში.
Northrop X-4 Bantam არის პროტოტიპი მცირე ტყუპი რეაქტიული თვითმფრინავის მიერ წარმოებული Northrop Corporation-ის მიერ 1948 წელს. მას არ ჰქონდა ჰორიზონტალური კუდის ზედაპირები, ნაცვლად ლიფტისა და ალერონის კონტროლის ზედაპირებზე (ე.წ. elevons) სამართავად და მოძრაობს, თითქმის ზუსტად ანალოგიური ფორმატის Mess. ლუფტვაფე. ზოგიერთი აეროდინამიკოსი ვარაუდობდა, რომ ჰორიზონტალური კუდის აღმოფხვრა ასევე მოხსნის სტაბილურობის პრობლემებს სწრაფ სიჩქარეზე (ე.წ. შოკის გაჩერება), რომელიც გამოწვეულია ფრთებიდან და ჰორიზონტალური სტაბილიზატორებიდან ზებგერითი დარტყმითი ტალღების ურთიერთქმედებით. იდეას დამსახურება ჰქონდა, მაგრამ იმდროინდელმა ფრენის მართვის სისტემებმა ხელი შეუშალა X-4-ს რაიმე წარმატების მიღწევაში.
Bell X-5 იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო შეეცვალა ფრთების ფრენა. იგი შთაგონებული იყო გერმანული კომპანია Messerschmitt-ის ომის დროს გამოუცდელი P.1101 დიზაინით. გერმანული დიზაინის შემდგომი განვითარებისას, რომელსაც შეეძლო მხოლოდ მისი ფრთების გადაბრუნების კუთხის მორგება მიწაზე, Bell-ის ინჟინერებმა შეიმუშავეს ელექტროძრავების სისტემა ფრენის დროს ფრენის რეგულირებისთვის. Messerschmitt P.1101 V1 პროტოტიპი დაიჭირეს შეერთებული შტატების ჯარებმა 1945 წლის აპრილში ექსპერიმენტული ობიექტიდან ობერამერგაუში, გერმანია. იგი დააბრუნეს შეერთებულ შტატებში და საბოლოოდ მიიტანეს Bell Aircraft-ის ქარხანაში ბუფალოში, ნიუ-იორკში. მიუხედავად იმისა, რომ არასრული და დაზიანებული იყო ტრანზიტში, კომპანიის საინჟინრო პერსონალმა ყურადღებით შეისწავლა დიზაინი.[1] P.1101-ს გააჩნდა ფრთები, რომლის რეგულირება შესაძლებელი იყო ადგილზე 30, 40, 45 გრადუსამდე. თუმცა, ეს იყო მხოლოდ ტესტირებისთვის და არასოდეს იყო განკუთვნილი, როგორც ოპერატიული ფუნქცია.[2] Bell-ის გუნდმა, მთავარი დიზაინერის რობერტ ჯ. ვუდსის ხელმძღვანელობით, წარმოადგინა წინადადება მსგავსი დიზაინის შესახებ, მაგრამ ფრენის დროს ფრთის რეგულირების შესაძლებლობით.
Convair X-6 იყო ექსპერიმენტული თვითმფრინავის პროექტი ბირთვული რეაქტიული თვითმფრინავის შემუშავებისა და შესაფასებლად. ექსპერიმენტები ჩატარდა საცდელ თვითმფრინავზე სახელად Convair NB-36H, რომელიც დაფუძნებულია B-36 ბომბდამშენზე. პროგრამა გაუქმდა მანამ, სანამ ფაქტობრივი X-6 და მისი ბირთვული რეაქტორის ძრავები დასრულდებოდა. X-6 იყო პროგრამების უფრო დიდი სერიის ნაწილი, რომელიც გაგრძელდა 1946 წლიდან 1961 წლამდე და დაჯდა 7 მილიარდი აშშ დოლარი. ძირითადი იდეა იყო, რომ ბირთვული ძრავით მომუშავე სტრატეგიული ბომბდამშენები შეძლებდნენ ჰაერში ყოფნის კვირების განმავლობაში, რადგან მათი დიაპაზონი არ შეიზღუდებოდა თხევადი თვითმფრინავის საწვავით. 1946 წლის მაისში, შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყო პროექტი ბირთვული ენერგია თვითმფრინავების ამოძრავებისთვის (NEPA). ამ პროგრამის ფარგლებში კვლევები ტარდებოდა 1951 წლის მაისამდე, სანამ NEPA შეიცვალა თვითმფრინავის ბირთვული ამოძრავების (ANP) პროგრამით. ANP პროგრამა მოიცავდა გეგმებს Convair-ისთვის, შეეცვალა ორი B-36 MX-1589 პროექტის ფარგლებში. ერთ-ერთი B-36 გამოიყენებოდა საჰაერო ხომალდის რეაქტორის დამცავი მოთხოვნების შესასწავლად, ხოლო მეორე გახდა X-6.
Lockheed X-7 (ე.წ. "მფრინავი ღუმელის მილი") არის 1950-იანი წლების ამერიკული უპილოტო სატესტო საწოლი ramjet ძრავებისთვის და რაკეტების მართვის ტექნოლოგიისთვის. ეს იყო მოგვიანებით Lockheed AQM-60 Kingfisher-ის საფუძველი, სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა ამერიკული საჰაერო თავდაცვის შესამოწმებლად ბირთვული სარაკეტო თავდასხმისგან. ადრეული განვითარება Kingfisher-ის შემუშავება პირველად 1946 წლის დეკემბერში დაიწყო. X-7 გამოუშვა წარმოებაში შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების მოთხოვნამ უპილოტო საცდელი თვითმფრინავის შემუშავებისთვის, მაქსიმალური სიჩქარით მინიმუმ 3 მახი (3,200 კმ/სთ; 2,000 mph).[1]
ჩრდილოეთ ამერიკის X-15 არის ჰიპერბგერითი სარაკეტო თვითმფრინავი, რომელსაც მართავდნენ შეერთებული შტატების საჰაერო ძალები და ეროვნული აერონავტიკისა და კოსმოსური ადმინისტრაცია (NASA), როგორც ექსპერიმენტული თვითმფრინავების X-plane სერიის ნაწილი. X-15-მა დაამყარა სიჩქარისა და სიმაღლის რეკორდები 1960-იან წლებში, გადალახა კოსმოსის ზღვარი და დაბრუნდა თვითმფრინავებისა და კოსმოსური ხომალდების დიზაინში გამოყენებული ღირებული მონაცემებით. X-15-ის უმაღლესი სიჩქარე, 4,520 მილი საათში (7,274 კმ/სთ; 2,021 მ/წმ), [1] მიღწეული იქნა 1967 წლის 3 ოქტომბერს, [2] როდესაც უილიამ ჯ. ამან დაამყარა ოფიციალური მსოფლიო რეკორდი ყველაზე მაღალი სიჩქარით, რაც კი ოდესმე დაფიქსირებულა ეკიპაჟის მქონე, ძრავიანი თვითმფრინავის მიერ, რომელიც არ გატეხილი რჩება.
